타이다운 스트랩이란 무엇이며 어떻게 안전하게 사용합니까?

부하 보안이 생각보다 중요한 이유

매년 수천 건의 고속도로 사고가 10분 안에 예방할 수 있었던 한 가지 원인, 즉 안전하지 않은 화물로 인해 발생합니다. 헐거운 목재 조각, 슬라이딩 에이TV, 평판 위의 움직이는 냉장고 등은 단지 불편함만은 아닙니다. 그것들은 발사체입니다. 그리고 제대로 장비를 갖추지 못한 운전자는 타이다운 법적으로, 재정적으로, 도덕적으로 다음에 무슨 일이 일어날지 곤경에 처해 있습니다.

그러나 놀랍게도 많은 사람들이 여전히 화물 고정을 뒷전으로 생각하고 있습니다. 그들은 무엇이든 잡아요 타이 스트랩 트럭 침대에 앉아 짐 위에 느슨하게 고리를 묶어서 좋다고 말합니다. 이러한 접근 방식은 작동합니다. 작동하지 않을 때까지 말이죠.

실수로 인한 실제 비용

잠시 숫자 이야기를 해보자. 미국에서만 도로 잔해로 인해 매년 200,000건이 넘는 사고가 발생하며, 이러한 사고의 상당 부분은 부적절하게 고정된 화물로 인해 발생합니다. 결과는 빠르게 쌓입니다.

법적 벌금: 부적절한 화물 고정으로 인한 DOT 위반은 위반당 수백 달러에서 수천 달러까지 발생할 수 있습니다.

민사 책임: 화물이 이동하여 사고가 발생하는 경우 재산 피해, 부상 및 최악의 경우 부당한 사망에 대해 개인적으로 책임을 져야 할 수 있습니다.

장비 손상: 운송 중에 이동하는 화물은 다른 사람을 위험에 빠뜨릴 뿐만 아니라 화물 자체를 파괴할 수 있어 적절한 화물 세트보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 끈을 묶다 그럴 것이다.

라이센스 결과: 상업용 운전자의 경우 화물 보안 위반이 CDL 기록에 기록되어 생계에 영향을 미칠 수 있습니다.

이 중 어느 것도 당신이 운반하는 것을 두려워하지 않습니다. 이는 당신이 당신의 장비를 준비하는 데 걸리는 10분의 시간을 얼마나 진지하게 받아들이는지 재구성하기 위한 것입니다. 타이다운 모든 여행 전에 올바르게.

타이다운이 안전 표준이 된 이유

끈을 묶으세요 , 후크를 묶다 , 그리고 타이 스트랩 항상 오늘날과 같은 모습은 아니었습니다. 초기 화물 고정은 로프, 체인 및 기본 금속 클립에 의존했습니다. 이러한 도구는 효과가 있었지만 효과적으로 사용하려면 상당한 기술과 시간이 필요했습니다. 20세기 중반에 걸쳐 고속도로 화물량이 증가함에 따라 더 빠르고 안정적이며 표준화된 보안 시스템에 대한 필요성도 커졌습니다.

래칫 메커니즘이 모든 것을 변화시켰습니다. 운전자가 정밀하고 측정 가능한 장력을 가할 수 있도록 함으로써 끈을 묶다 전문적인 매듭 지식 없이도 래칫 타이다운으로 민주화된 하중 고정이 가능합니다. 갑자기 한 사람의 작업으로 몇 분 만에 다중 지점 시스템을 안전하게 구성할 수 있게 되었습니다. 후크를 묶으세요 조잡한 S-후크에서 목적에 맞게 설계된 J-후크, 플랫 후크 및 트럭 침대, 트레일러 레일 및 D-링 앵커 시스템과 깔끔하게 연결되도록 설계된 와이어 후크에 이르기까지 병렬로 발전했습니다.

오늘, 타이 스트랩 그리고 후크를 묶다 웨빙 라벨에 직접 인쇄된 정격 작업 하중 제한(WLL)을 사용하여 엄격한 산업 표준을 충족하도록 제조되었습니다. 그 작은 태그는 장식이 아닙니다. 그것은 당신의 긴장 정도를 정확히 알려주는 법적 문서입니다. 묶다 안전하게 처리할 수 있습니다.

실제로 이것을 알아야 하는 사람

솔직한 대답은? 밀폐되지 않은 차량에 화물을 싣는 사람은 거의 누구나 마찬가지입니다.

픽업트럭 소유자 건축 자재, 가구 또는 레크리에이션 장비 운반.

평판형 및 세미트럭 운전자 매일 상업 화물을 관리합니다.

야외 활동을 좋아하는 분 오토바이, 에이TV, 카약, 자전거 운송.

DIY 이삿짐 1년에 한 번 트레일러를 임대하고 "날아갈" 것이라고 생각하는 사람들.

중소기업 소유자 오픈베드 차량으로 배송 경로를 운영합니다.

싱글을 사용하든 타이 스트랩 잔디 깎는 기계를 누르거나 4점식 풀을 달리는 것 묶다 적재된 평판의 시스템에서는 원리가 동일합니다. 하드웨어 - 특히 품질 후크를 묶다 그리고 the condition of your 타이 스트랩 — 화물이 안전하게 도착했는지 아니면 고속도로 위험 요소가 되는지 판단합니다.

기본 사항 이해: 타이다운이란 무엇입니까?

그 핵심에는 묶다 운송 중에 화물을 고정하는 데 사용되는 시스템입니다. 하지만 이 간단한 정의에는 놀랍도록 광범위한 하드웨어, 기술 및 정격 용량이 포함됩니다. 옳은 것을 선택하기 전에 타이 스트랩 또는 후크를 묶다 직업의 경우 실제로 작업 중인 내용과 각 구성 요소가 존재하는 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.

세 부분으로 구성된 시스템

대부분의 사람들은 다음을 생각합니다. 끈을 묶다 하나의 장비로서. 실제로 이는 서로 다른 세 부분이 함께 작동하는 시스템입니다.

1. 웨빙(타이 스트랩)

실제 하중 장력을 견디는 편평한 직조 폴리에스테르 밴드입니다. 폭은 일반적으로 1인치에서 4인치 사이이며 직조 밀도는 변형되거나 끊어지기 전에 스트랩이 처리할 수 있는 힘의 양에 직접적인 영향을 미칩니다. 폴리에스테르는 대부분의 사람들이 선택하는 소재입니다. 타이 스트랩 UV 분해에 저항하고 최소한의 물을 흡수하며 극한의 온도에서도 일관된 장력을 유지하기 때문입니다.

2. 장력 메커니즘

이것이 느슨하게 늘어진 스트랩을 팽팽하고 하중을 지탱하는 시스템으로 변환하는 것입니다. 래칫은 폴 앤 기어 메커니즘을 사용하여 점진적으로 조이는 가장 일반적인 것입니다. 끈을 묶다 각 핸들 스트로크마다. 캠 버클은 더 간단한 마찰 기반 클램프를 사용합니다. 선택한 메커니즘은 적용할 수 있는 장력의 양과 시스템을 얼마나 빨리 조작하거나 해제할 수 있는지에 영향을 미칩니다.

3. 타이다운 후크

이는 스트랩을 고정 지점(트럭 침대 레일, D링, 스테이크 포켓 또는 트레일러 바닥 루프)에 고정하는 금속 끝 피팅입니다. 후크를 묶으세요 앵커 지점에서 하중의 힘을 최대한 활용하기 때문에 후크 품질이 스트랩 품질만큼 중요합니다. 프리미엄 끈을 묶다 값싸고 얇은 고리에 부착된 강도는 그 고리만큼만 강합니다.

공통 재료 분석

주목할 만한 한 가지: 타이 스트랩 나일론으로 만든 제품도 있지만 나일론은 하중을 받으면 상당히 늘어나며 때로는 최대 10%까지 늘어납니다. 이는 스트랩이 팽팽하게 느껴질 때에도 화물이 움직일 수 있음을 의미합니다. 대부분의 운반 용도에서는 폴리에스테르 웨빙이 더 안정적인 선택입니다.

파단 강도와 사용 하중 한계 - 숫자의 의미

이것은 많은 사람들이 넘어지는 곳이며, 잘못하면 정말 위험할 수 있습니다.

매 끈을 묶다 두 가지 주요 수치가 스탬프 또는 인쇄되어 제공됩니다.

파괴강도(BS)

이것이 절대 최대 힘이다. 타이 스트랩 물리적으로 손상되기 전에 견딜 수 있습니다. 묶다 hook 무료로 당깁니다. 이 숫자는 인상적으로 들립니다. 2인치 래칫 스트랩의 파괴 강도는 10,000lbs입니다. 그러나 이것은 완벽하게 직선으로 당겨진 새로운 스트랩을 사용하여 이상적이고 통제된 조건에서 테스트된 실험실 수치입니다. 현장에서 작업해야 하는 번호는 아닙니다.

작업 부하 제한(WLL)

이것은 실제로 안전한 사용을 좌우하는 숫자입니다. WLL은 일반적으로 다음과 같이 설정됩니다. 파괴강도의 3분의 1 — 따라서 10,000lb 파괴 강도 스트랩의 WLL은 대략 3,333lbs입니다. 이 두 숫자 사이의 차이는 웨빙 마모, 각진 당김, 진동, 차량이 빠른 속도로 충돌할 때의 충격 부하, 수백 번의 사용에 걸쳐 쌓이는 누적 피로 등 실제 변수를 설명하기 위해 존재합니다.

당신의 WLL 후크를 묶다 WLL과 일치하거나 초과해야 합니다. 타이 스트랩 . 1,500파운드 정격의 후크를 통해 3,333파운드 WLL 스트랩을 연결하는 것은 좋지 않습니다. 시스템의 가장 약한 지점이 항상 전체 시스템의 한계를 설정합니다.

Aggregate WLL에 대한 한마디

여러개 사용시 타이다운 단일 로드에서는 스트랩 하나의 WLL을 선택하여 용량이라고 부르지 않습니다. 당신은 그것을 합산합니다. 그것이 당신의 총 WLL입니다. DOT 규정에 따르면 모든 WLL의 총합은 다음과 같습니다. 끈을 묶다 화물에 사용되는 중량은 화물 총 중량의 최소 50%와 같아야 합니다. 따라서 4,000lb 부하에는 전체에 걸쳐 최소 2,000lbs의 총 WLL이 필요합니다. 타이 스트랩 결합 - 최소한. 대부분의 숙련된 운송업체는 더 높은 목표를 갖고 있으며, 그 50% 수치를 목표가 아닌 최저 수준으로 간주합니다.

터치하기 전에 이 숫자를 이해하세요. 묶다 hook 65mph로 유지하는 장비와 놓아주는 장비의 차이입니다.

타이다운 스트랩의 유형: 올바른 스트랩 선택

전부는 아니다 타이 스트랩 동일한 작업을 위해 제작되었습니다. 잘못된 유형을 사용하면 작업이 더 어려워질 뿐만 아니라 외부에서 모든 것이 괜찮아 보이는 경우에도 로드가 실제로 안전하지 않음을 의미할 수 있습니다. 주요 유형이 어떻게 분류되는지는 다음과 같습니다.

래칫 타이 다운 스트랩

가장 널리 사용되는 묶다 심각한 운반을 위한 시스템. 래칫 메커니즘을 사용하면 제어된 증분으로 스트랩을 단단히 조일 수 있습니다. 즉, 스트랩 전체에 일관되고 측정 가능한 장력을 가할 수 있습니다. 타이 스트랩 길이.

가장 적합한 대상: 중장비, 오토바이, ATV, 가구, 건축 자재 등 장거리에 걸쳐 완전히 고정되어야 하는 모든 것.

절충안: 래칫은 많은 힘을 가합니다. 부드럽거나 마감된 표면에서는 보호 패딩을 사용하지 않는 경우 장력으로 인해 화물이 찌그러지거나 긁히거나 압축될 수 있습니다.

캠 버클 타이 스트랩

캠 버클은 기계적 이점보다는 마찰에 작용합니다. 웨빙을 통과시켜 꼭 맞게 당기면 캠이 ​​제자리에 고정됩니다. 간단하고 빠르며 풀기 쉽습니다. 하지만 장력 한도는 래칫 시스템보다 훨씬 낮습니다.

가장 적합한 대상: 500파운드 미만의 가벼운 화물, 깨지기 쉬운 표면 또는 마감 처리된 표면, 화물의 위치를 자주 변경해야 하는 상황.

다음의 경우에는 적합하지 않습니다: 고속도로 속도, 무거운 짐 또는 진동으로 인해 움직이는 모든 것.

끝없는 루프/플랫 스트랩

이것은 후크나 버클이 없는 단순한 웨빙 루프입니다. 타이 스트랩 재료. 이는 하중 주위를 감싸거나 앵커 포인트를 통과하며 별도의 래칫 또는 텐셔너와 함께 사용됩니다.

가장 적합한 대상: 표면이 손상될 수 있는 화물 후크를 묶다 — 광택이 나는 합금 바퀴, 도색된 차체 또는 포장된 화물을 생각해 보세요.

나란히 비교

화물에 스트랩 너비와 길이를 맞추는 방법

너비와 길이는 단지 크기 조정 세부 사항이 아니라 귀하의 제품 크기에 직접적인 영향을 미칩니다. 끈을 묶다 부하 상태에서 수행합니다.

폭 안내:

1인치 스트랩 — 경량, 자전거, 500파운드 미만의 소형 장비.

2인치 스트랩 — 일상 표준, 오토바이, 가구, 일반 화물.

3-4인치 스트랩 — 평판 상업용 화물, 중장비.

길이 안내:

흔히 저지르는 실수는 구매이다. 타이 스트랩 너무 짧습니다. 원하는 각도(적재 표면에 대해 이상적으로는 45도에서 90도 사이)에서 앵커 지점에 도달할 수 있는 충분한 길이가 필요합니다. 극단적인 각도로 잡아당긴 스트랩은 효과적인 장력을 잃고 벨트에 고르지 않은 응력을 가합니다. 후크를 묶다 . 대부분의 픽업 트럭 침대의 경우 12~16피트 스트랩이 대부분의 상황을 커버합니다. 평판 애플리케이션에는 종종 20~27피트가 필요합니다.

타이다운 후크: 화물 보안 분야의 알려지지 않은 영웅

사람들은 비교하는 데 많은 시간을 소비합니다. 타이 스트랩 그리고 almost no time thinking about the hooks. That's backwards. Your 후크를 묶다 전체 장력 시스템을 차량의 고정 지점에 연결하는 유일한 장치입니다. 후크가 실패하면 스트랩은 중요하지 않습니다. 하중은 사라지게 됩니다.

J-후크, 플랫 후크, 와이어 후크

J-후크

가장 일반적인 묶다 hook 스타일. 모양에 따라 이름이 붙여진 J 후크는 스테이크 포켓, 트레일러 레일 및 D링에 빠르게 들어가고 직접적인 하향 또는 측면 하중에도 잘 고정됩니다. 대부분의 래칫에 대한 기본 선택입니다. 끈을 묶다 오늘 팔렸습니다.

플랫 후크(F-Hook)

J-후크보다 더 넓고 평평합니다. 후크를 묶다 표면과 같은 높이로 앉고 하중이 가해졌을 때 회전하거나 이동할 가능성이 적습니다. 앵커 레일이 데크 가장자리를 따라 달리는 평상형 트럭 운송에 인기가 있습니다. 당김 각도가 완벽하게 수직이 아닐 때 보다 안정적인 연결 지점을 제공합니다.

와이어 후크

스탬프 강철 후크보다 가볍고 유연한 와이어 후크는 표준 후크보다 더 단단한 앵커 지점에 도달할 수 있습니다. 묶다 hook 접근할 수 없습니다. 자동차 운송 및 밀폐형 트레일러 응용 분야에서 일반적입니다. 단조 후크보다 낮은 WLL 등급 — 무거운 하중에는 적합한 선택이 아닙니다.

한눈에 후크 비교

소재 및 코팅: 중요한 이유

A 묶다 hook 개방형 트럭 침대에 앉아 있으면 비, 도로 염분, 자외선에 노출되고 온도가 끊임없이 변화합니다. 기본 재료와 표면 처리에 따라 지속 시간이 결정됩니다.

아연 도금 강철 미드레인지에서 가장 일반적인 마감입니다. 후크를 묶다 — 표면 녹에 상당히 잘 견디며 정상적인 기상 조건에서도 유지됩니다. 파우더 코팅 후크 더 나은 장기 내식성을 제공하고 접촉 시 화물 표면이 긁힐 가능성이 적습니다. 비닐 담근 후크 후크와 닿는 모든 것을 보호하는 부드러운 외부 레이어를 추가합니다. 이는 오토바이 및 완성된 장비에 사용되는 후크에 흔히 사용됩니다.

코팅되지 않은 강철 후크는 특히 해안이나 습도가 높은 환경에서 예상보다 빨리 녹슬게 됩니다. 부식이 금속에 작용하기 시작하면 후크의 실제 하중 용량을 예측할 수 없게 됩니다.

타이다운 후크를 교체해야 한다는 신호

이것은 문제가 발생할 때까지 대부분의 사람들이 건너뛰는 부분입니다. 운반할 때마다 15초 동안 자신의 모습을 살펴보세요. 후크를 묶다 :

눈에 보이는 녹 또는 구멍 후크 본체의 표면 변색은 하나의 문제이지만 깊은 녹은 금속 무결성이 손상되었음을 의미합니다.

변형 또는 퍼짐 후크 개구부 - 과부하된 후크는 꽉 조여야 할 공간이 넓어집니다.

용접점 근처의 균열 후크가 스트랩 하드웨어와 만나는 부분 - 이는 응력 균열이며 후크가 완료되었음을 의미합니다.

래치 메커니즘이 마모됨 안전 걸쇠 후크 - 걸쇠가 단단히 고정되지 않으면 후크가 진동을 받아 자유롭게 움직일 수 있습니다.

세트 후크를 묶다 위의 사항 중 하나라도 적용되면 "대체로 괜찮아 보이는" 것은 좋지 않습니다. 후크 교체 비용은 실패한 것에 비해 사소합니다. 묶다 도로에서 비용이 발생합니다.

타이다운 스트랩과 후크를 올바르게 사용하는 방법

어느 것을 아는가 타이다운 구매하는 것은 일의 절반에 불과합니다. 장비를 어떻게 설치하느냐에 따라 부하가 실제로 그대로 유지되는지 여부가 결정됩니다. 고품질 끈을 묶다 잘못 조작한 것은 값싼 것보다 안전하지 않으며 어떤 경우에는 더 나쁩니다. 잘못된 신뢰로 인해 확인이 덜 이루어지기 때문입니다.

단계별: 래칫 타이다운 스트랩 장착

1단계 - 기준점 식별

만지기 전에 타이 스트랩 , 차량에서 앵커 포인트를 찾으세요. D링, 스테이크 포켓, E-트랙 레일이 모두 유효합니다. 각 앵커 포인트가 가해지는 하중을 감당할 수 있는 등급인지 확인하세요. 에이 묶다 hook 클립된 부분만큼만 안전합니다.

2단계 - 후크 부착

하나 클립 묶다 hook 차량의 고정 지점에 고정한 다음 화물 위나 주위에 스트랩을 배치합니다. 두 번째 첨부 묶다 hook 반대편의 앵커 포인트에. 두 후크가 모두 완전히 장착되었는지 확인하십시오. 반쯤 걸리거나 고리를 통과하는 대신 가장자리에 후크가 걸려 있으면 안 됩니다.

3단계 - 스트랩을 공급하고 미리 장력을 가함

래칫을 완전히 열고 느슨한 쪽 끝을 끼웁니다. 타이 스트랩 맨드릴 슬롯을 통해. 느슨함이 최소화될 때까지 웨빙을 당긴 다음 래칫팅을 시작합니다. 점차적으로 느슨해짐을 느끼십시오. 두 번의 스트로크로 완전한 장력을 얻으려고 하지 마십시오.

4단계 - 작업 장력 적용

까지 래칫을 계속하십시오. 끈을 묶다 단단하고 화물이 측면 또는 수직으로 움직이지 않습니다. 두 손가락으로 스트랩을 화물 표면에서 1인치 이상 들어올릴 수 없어야 합니다. 지나치게 크랭크하지 마십시오. 자세한 내용은 아래에서 확인하세요.

5단계 - 잠그고 집어넣기

래칫 래치를 닫아 메커니즘을 잠급니다. 초과분을 집어 넣거나 묶으십시오. 타이 스트랩 웨빙은 속도에서 바람을 잡을 수 없도록 하고 스스로 채찍질하여 손상을 입히거나 시스템을 점차 느슨하게 하는 항력을 생성합니다.

4점 타이다운 방식

가구, 장비, 차량 등 네 모서리가 있는 모든 하중의 경우 4점 시스템이 표준 접근 방식입니다. 각각 끈을 묶다 하중의 모서리에서 차량의 앵커 지점까지 이어져 모든 방향의 움직임을 동시에 저항하는 다이아몬드 모양의 장력 패턴을 생성합니다.

논리는 간단합니다. 두 개 타이 스트랩 전면을 가로질러 제동하는 동안 전진에 저항하고, 후면을 가로지르는 두 개가 가속 중에 후방으로 변속하는 것을 방지합니다. 함께, 그들은 또한 측면 이동을 좌우로 제한합니다.

이것이 작동하려면 네 가지 모두 후크를 묶다 하중으로부터 대략 동일한 거리에 고정해야 합니다. 2개의 스트랩이 짧고 빡빡하고 2개의 스트랩이 길고 느슨한 경우 불균형한 4포인트 리그는 실제로 응력을 받아 로드가 회전할 수 있는 고르지 않은 장력을 생성합니다.

당기는 각도: 왜 중요한가요?

각도는 끈을 묶다 앵커 포인트에서 화물까지의 이동은 단순한 형상 세부 사항이 아닙니다. 이는 스트랩의 정격 용량 중 실제로 화물을 옆으로 당기는 것과 아래로 내리는 데 얼마나 많은 영향을 미치는지에 직접적인 영향을 미칩니다.

가파른 각도(수직에 가까운)로 작동하는 스트랩은 대부분의 장력을 하향 힘으로 적용합니다. 이는 바로 여러분이 원하는 것입니다. 거의 수평으로 움직이는 스트랩은 대부분의 장력을 측면 힘으로 적용하는데, 이는 수직 바운스를 방지하는 데 거의 도움이 되지 않으며 실제로 화물에 옆으로 압력을 가할 수 있습니다.

유지하는 것을 목표로 하세요. 끈을 묶다 앵커 포인트가 허용하는 곳이면 어디든 수평에서 45도에서 60도 사이입니다.

타이다운이 실패하게 만드는 일반적인 실수

과도한 조임

래칫 끈을 묶다 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 긴장감을 조성할 수 있습니다. WLL 이상으로 스트랩을 크랭킹한다고 해서 화물이 더 안전해지는 것은 아닙니다. 이는 웨빙 섬유에 스트레스를 가해 웨빙을 변형시킵니다. 후크를 묶다 , 그리고 can crush or crack cargo that isn't designed to take that kind of compressive force.

날카로운 모서리 위로 라우팅 스트랩

A 타이 스트랩 날카로운 금속 모서리 위에 드리워진 부분은 장력이 가해지지 않고 절단됩니다. 웨빙이 단단한 가장자리에 닿는 모든 곳에 가장자리 보호 장치(고무 가드 또는 코너 슬리브)를 사용하십시오.

여행 중간에 확인 안함

웨빙이 고정됩니다. 화물은 진동에 따라 약간 이동합니다. 에이 끈을 묶다 두 시간의 운전을 시작할 때 탄탄하게 느껴졌던 것이 중간 지점에서는 의미 있는 긴장감을 잃었을 수도 있습니다. 멈추고 확인하십시오. 특히 로딩 후 처음 15~20분 동안은 더욱 그렇습니다.

목적 없이 끈을 건너는 것

어떤 사람들은 건너갑니다. 끈을 묶다 대각선으로 생각하면 보안이 추가됩니다. 가능합니다. 그러나 교차가 의도적으로 이루어지고 양쪽 후크가 제대로 고정된 경우에만 가능합니다. 무작위 교차는 일반적으로 고르지 않은 장력을 생성하고 어떤 스트랩이 실제로 작업을 수행하는지 파악하기 어렵게 만듭니다.

등급, 표준 및 법적 요구 사항을 묶습니다.

사용 타이다운 이는 단순한 모범 사례가 아닙니다. 대부분의 관할권에서는 법입니다. 그리고 법은 대부분의 사람들이 기대하는 것보다 더 구체적입니다. 한두개 던지는 것만으로는 부족해요 타이 스트랩 하중을 초과하고 안전하다고 부릅니다. 실제 계산이 필요하며, 교통부 직원이 차를 세울 때 규칙을 무시하는 것은 방어책이 되지 않습니다.

DOT 화물 보안 규정

미국의 경우 공공 도로에서의 화물 고정은 49 CFR Part 393에 따라 FMCSA(연방 자동차 운송업체 안전청)의 관리를 받습니다. 이러한 규정은 주로 상업용 차량에 대해 작성되었지만 기본 원칙은 개방형 차량으로 화물을 운반하는 모든 사람에게 적용됩니다.

순방향 저항: 전체 WLL의 총계 끈을 묶다 급제동 시나리오를 고려하여 전방 방향으로 화물 중량의 50%에 해당하는 힘을 저항할 수 있어야 합니다.

측면 및 후방 저항: 타이다운 또한 측면 및 후면 방향으로 화물 중량의 25%를 견뎌야 합니다.

수직 저항: 시스템은 적재물이 튀거나 들어올려지는 것을 방지해야 합니다. 묶다 hook 배치와 스트랩 각도가 중요해집니다.

귀하의 부하에 실제로 몇 개의 타이다운 스트랩이 필요합니까?

이것은 대부분의 사람들이 추측하는 질문입니다. 실제 프레임워크는 다음과 같습니다.

이는 최소값입니다. 화물의 모양이 불규칙하거나, 윗부분이 무겁거나, 굴러가기 쉬운 경우에는 더 많은 조치를 취하십시오. 타이 스트랩 항상 올바른 전화입니다. 최소 개수를 충족하지만 밀어도 계속 움직이는 하중은 법적으로나 실질적으로 확보된 것이 아닙니다.

WLL 집계: 숫자 계산

다음은 간단한 실제 사례입니다. 4개의 2인치 래칫을 사용하여 평판에서 3,000파운드의 장비를 운반하고 있습니다. 끈을 묶다 , 각각의 WLL은 3,333lbs입니다.

총 WLL = 4 x 3,333 = 13,332파운드

필요한 최소값 = 3,000lbs의 50% = 1,500lbs 전방 저항

귀하는 서류상 규정을 준수하고 있습니다. 하지만 그 중 두 가지가 있다면 후크를 묶다 마모가 나타나거나 타이 스트랩 눈에 띄는 마모가 있는 경우 WLL 등급은 더 이상 적용되지 않으며 귀하의 책임입니다.

가장자리 보호 장치: 필요한 경우

언제든지 타이 스트랩 날카로운 모서리(금속 모서리, 거친 목재, 구조용 빔)를 지나는 경우 법적으로나 실제적으로 모서리 보호 장치가 필요합니다. 하나도 없으면 웨빙은 진동할 때마다 마모되어 일반 사용보다 훨씬 빠르게 강도가 저하됩니다.

가장자리 보호 장치는 고무 슬리브, 플라스틱 모서리 보호대 또는 접힌 무거운 천일 수도 있습니다. 요점은 ~을 유지하는 것입니다. 끈을 묶다 전체 실행을 따라 매끄러운 표면과 접촉하는 웨빙. DOT 검사관이 보호 장치 없이 노출된 금속 가장자리 위에 드리워진 웨빙을 발견하는 경우, 이는 얼마나 새롭거나 강한지에 관계없이 위반입니다. 타이 스트랩 있다.

비상업적 운송업체에 대한 참고 사항

픽업 트럭을 운전하고 상업적으로 운영하지 않는 경우 연방 DOT 규정이 모든 주에서 기술적으로 적용되지 않을 수 있습니다. 그러나 대부분의 주에는 연방 표준을 밀접하게 반영하는 자체 화물 고정 법령이 있습니다. 더 중요한 것은 민사 책임은 규제 기준에 관심이 없다는 것입니다. 귀하의 짐으로 인해 사고가 발생하는 경우 법정에서 문제는 귀하가 최소 스트랩 수를 충족했는지 여부가 아니라 귀하가 합당한 주의를 기울였는지 여부입니다. 적절한 타이다운 , 제대로 평가됨 후크를 묶다 , 그리고 correctly tensioned 타이 스트랩 당신이 그랬다는 증거입니다.